{"id":159972,"date":"2025-11-20T13:24:25","date_gmt":"2025-11-20T13:24:25","guid":{"rendered":"https:\/\/noticiasquecontam.pt\/?p=159972"},"modified":"2025-11-20T13:26:07","modified_gmt":"2025-11-20T13:26:07","slug":"a-crise-aerea-dos-acores-quando-o-governo-perde-o-rumo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasquecontam.pt\/es\/a-crise-aerea-dos-acores-quando-o-governo-perde-o-rumo\/","title":{"rendered":"A Crise A\u00e9rea dos A\u00e7ores: Quando o Governo Perde o Rumo"},"content":{"rendered":"
\n
\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n
<\/div>\n\n\n

Venicio da Costa Ponte
<\/strong>Vice coordenador da Iniciativa Liberal A\u00e7ores<\/p>\n\n\n

<\/div>\n\n\n

A decis\u00e3o da Ryanair de cancelar todos os voos de e para os A\u00e7ores a partir de 29 de mar\u00e7o de 2026 n\u00e3o \u00e9 apenas mais um epis\u00f3dio turbulento na avia\u00e7\u00e3o europeia. \u00c9 um sinal claro de que algo estruturalmente profundo falhou na gest\u00e3o da conectividade a\u00e9rea da regi\u00e3o. E, apesar de todos os constrangimentos operacionais associados ao arquip\u00e9lago, meteorologia imprevis\u00edvel, dispers\u00e3o territorial, custos inerentes ao insularismo, essas dificuldades n\u00e3o chegam para justificar uma perda t\u00e3o grave.<\/p>\n

A pr\u00f3pria companhia a\u00e9rea foi expl\u00edcita: a responsabilidade recai sobre dois alvos bem definidos, a ANA, que det\u00e9m o monop\u00f3lio da gest\u00e3o aeroportu\u00e1ria, e o Governo portugu\u00eas, cuja \u201cina\u00e7\u00e3o\u201d \u00e9 criticada pela transportadora. Segundo a Ryanair, as taxas aeroportu\u00e1rias continuam a subir sem contrapartidas em conectividade, as taxas de navega\u00e7\u00e3o a\u00e9rea aumentaram 120% ap\u00f3s a pandemia, e foi ainda introduzida uma taxa adicional de 2 \u20ac por passageiro num momento em que v\u00e1rios pa\u00edses europeus fazem precisamente o contr\u00e1rio. Por fim, a cr\u00edtica estende-se ao ETS europeu, que penaliza regi\u00f5es remotas como os A\u00e7ores, mas isso apenas refor\u00e7a a necessidade de uma atua\u00e7\u00e3o governamental robusta \u2014 n\u00e3o a dispensa.<\/p>\n

\u00c9 aqui que se torna imposs\u00edvel ignorar uma realidade desconfort\u00e1vel: a regi\u00e3o tem sido incapaz de garantir um quadro est\u00e1vel, competitivo e previs\u00edvel para as companhias a\u00e9reas que operam no arquip\u00e9lago. As low-cost<\/b><\/i> n\u00e3o abandonam um destino por capricho; fazem-no quando as contas deixam de fechar. E o que a Ryanair diz sobre os A\u00e7ores \u00e9 grave: o ambiente regulat\u00f3rio portugu\u00eas, associado ao monop\u00f3lio aeroportu\u00e1rio, tornou o destino insustent\u00e1vel quando comparado com alternativas na Europa.<\/p>\n

Enquanto isso, o Governo Regional mant\u00e9m um discurso que, apesar de politicamente prudente, pouco acrescenta \u00e0 resolu\u00e7\u00e3o do problema. Entre afirma\u00e7\u00f5es como \u201cfizemos o que t\u00ednhamos a fazer\u201d ou expectativas de que a companhia \u201chonre os compromissos\u201d, n\u00e3o surgem medidas concretas, renegocia\u00e7\u00f5es eficazes ou um plano plurianual de conectividade que d\u00ea garantias \u00e0 economia regional. A aus\u00eancia de respostas p\u00fablicas firmes \u00e0s acusa\u00e7\u00f5es da Ryanair contrasta com o impacto econ\u00f3mico anunciado: perder-se-\u00e3o liga\u00e7\u00f5es diretas para Londres, Bruxelas, Lisboa e Porto, rotas cr\u00edticas para a mobilidade e o turismo.<\/p>\n

A acompanhar esta indefini\u00e7\u00e3o pol\u00edtica, o setor privado faz soar os alarmes. O alojamento local, que j\u00e1 alertara para perdas superiores a 30% se a companhia reduzisse opera\u00e7\u00f5es, enfrenta agora um cen\u00e1rio drasticamente pior. A economia a\u00e7oriana, altamente dependente da avia\u00e7\u00e3o, n\u00e3o pode funcionar com incerteza permanente.<\/p>\n

\u00c9 verdade: gerir avia\u00e7\u00e3o nos A\u00e7ores \u00e9 mais complexo do que gerir avia\u00e7\u00e3o na Madeira ou nas Can\u00e1rias. O clima \u00e9 mais inst\u00e1vel, os custos s\u00e3o maiores e a fragmenta\u00e7\u00e3o territorial exige uma log\u00edstica mais exigente. Mas isso n\u00e3o torna a opera\u00e7\u00e3o imposs\u00edvel. Torna-a<\/b>, isso sim, dependente de governa\u00e7\u00e3o competente, de vis\u00e3o estrat\u00e9gica e de pol\u00edticas que compreendam, de facto, as regras da avia\u00e7\u00e3o moderna.<\/p>\n

Num setor em que tudo depende de margens apertadas e previsibilidade, os A\u00e7ores t\u00eam oferecido exatamente o contr\u00e1rio: decis\u00f5es tardias, negocia\u00e7\u00f5es opacas, hesita\u00e7\u00e3o permanente e uma estrutura tarif\u00e1ria nacional que penaliza especialmente a regi\u00e3o. Sem alterar esse quadro, qualquer tentativa de atrair ou reter operadores ser\u00e1 apenas cosm\u00e9tica.<\/p>\n

O cancelamento anunciado pela Ryanair n\u00e3o \u00e9 um aviso. \u00c9 a consequ\u00eancia.<\/p>\n

Para garantir o futuro da conectividade a\u00e9rea a\u00e7oriana, ser\u00e1 necess\u00e1rio um programa quinquenal de incentivos est\u00e1veis, um organismo t\u00e9cnico dedicado exclusivamente \u00e0 negocia\u00e7\u00e3o com companhias a\u00e9reas, e uma estrat\u00e9gia clara que coloque Ponta Delgada como hub<\/b><\/i> <\/b>principal, n\u00e3o por prefer\u00eancia pol\u00edtica, mas porque \u00e9 assim que o mercado funciona.<\/p>\n

At\u00e9 l\u00e1, os A\u00e7ores continuar\u00e3o a perder altitude. E a responsabilidade n\u00e3o ser\u00e1 do clima.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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